王天：多道防水是安全原則

　　火車設計與試行速度350 km/h的話，實際運行只允許300km/h；艦船一層鋼板足以承載和防水，但要雙層船底；柱子實際承受荷載30 MN，卻按33 MN設計；等等，都是為了安全，以防萬一。

　　施工方對多道設防存在依賴心理，認為做了三道設防，絕對不會滲漏，具體施工時就不認真了。做第一道防水層時，馬馬虎虎不精心，認為還有第二道呢；做第二道防水層時，又粗制濫造，認為還有一道呢；做最后一道防水層時，認為有了前面兩道，肯定不會漏了，于是又偷工減料、草草收兵。做了三道，自信保證不漏，結果三道防水層都是失敗的，0+0+0+=0。于是有人得出結論：防水層道數越多越漏，多道不如一道。把不正常現象當作必然，誤解了多道設防的真實意義。正確理解多道防水，必須建立在每道防水都有獨立的防水功能為基礎上；即便苛刻要求每道防水都達到優良，也很難作到百分之百不漏。

　　防水工程是系統的工程，只有各防水工序有機組合，才能構成完整的防水系統。如果防水設計存在不盡完善之處，要靠精心施工彌補一二；精選優良防水材料，而萬平方米中，難無一點紕漏；卷材搭接，萬米長縫中，難無一處疏忽；涂料滿涂無縫，也會因看不見的一粒細砂硌破涂層……即便單道防水完好，其他工序施工時，也有可能無意地損傷到已驗收的防水層。多道設防就是以其一道彌補前一道之萬一，三道設防每道都優良才能說百分之百優良。從經濟方面說，增加一道防水所花的費用，一般要比滲漏后修補節省。

　　建筑防水工程多道設防的做法，不是現代人的創造，幾千年來重要工程都是多道設防的。

　　古代瓦屋面是多道設防。瓦是第一道防水層，小塊瓦上搭下壓，鱗次櫛比，一棟房屋面瓦縫千條萬條，每條縫都有滲水的可能，而且黏土瓦本身就吸水。瓦下是灰泥臥瓦層，防止水從瓦縫中長驅直入；灰泥下是一道油滿，油滿是由桐油加石粉熬制如粥，涂抹在灰背上；灰背是石灰加黏土混合夯實，厚約15~20 cm，硬似100#混凝土。灰背下是護板灰，護板灰由桐油和石灰拌合，抹在望板上，厚約10 mm。從瓦到護板灰共為五道復合防水層。所以，獨樂寺大殿釋伽塔千余年不漏。

　　古代地下工程也是多道設防。以皇家陵墓為例，帝王建墓不在平地挖坑，而選擇一處大山之下的小丘上，先建造宮室，宮內建棺床，高約30 cm的石臺子，棺槨停放其上。然后覆土將宮室蓋住，雖稱地宮實為覆土地面建筑。覆土為三合土并夯實，厚達幾丈，硬如現今的低標號混凝土，有一定抗水滲的功能。墓室內設排水盲溝，通往墓外低洼處。墓室地坪高于墓外地坪，防止地下水浸滲。萬一覆土層防水失效，滲水不待高過棺床就排出墓外。可見，陵墓是防排結合的多道防水作法。

　　三氈四油不是一道防水。三氈指三層紙胎瀝青油氈，四油指四道瀝青瑪蹄脂，瑪蹄脂是由瀝青加石粉熬制而成的膏狀物。施工時一道瑪蹄脂，鋪一層油氈，交替相間，共為七層組合，結成一體，厚約15~20 mm。因此說，三氈四油不是一道防水層，應是卷材涂料七層復合作法。當年這種精耕細作的三氈四油七層作法，滲漏率極低。

　　有人認為多道設防是無奈之舉，如果精心設計、選材、施工，就可以萬無一失，何必要花二道、三道的錢呢？實際上很難做到萬無一失，才要考慮“萬一”的發生。也有人認為一道設防難保不漏，三道也是漏，反正都是漏，不如做一道省錢，漏了再堵。這是對防水失去信心后發出的無奈之言。多道設防不是無奈之舉，也不是權宜之計，而是工程安全原則，應該堅持。